Les applications du caoutchouc broyé sont en croissance

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Depuis des années, le caoutchouc dérivé des pneus est utilisé pour fabriquer de nombreux produits en caoutchouc recyclé. En déchiquetant mécaniquement les pneus, puis en séparant magnétiquement l'acier des tringles et des fils de la bande de roulement, des granulés de caoutchouc de haute qualité sont libérés pour une utilisation ultérieure.

Selon John Sheerin, directeur des programmes de pneus en fin de vie de l'US Tire Manufacturers Association (USTMA), les applications de caoutchouc broyé se sont développées récemment, y compris les tapis de tous types, les surfaces de terrains de jeux en vrac et coulées sur place, le paillis d'aménagement paysager et les applications d'infrastructure. comme les bases de panneaux, les arrêts de voiture et les poids.

Le rapport de l'USTMA sur la gestion des pneus usés pour 2021 montre que l'utilisation du caoutchouc broyé a augmenté. Plus précisément, le rapport montre que le marché du caoutchouc broyé a augmenté de 29 % depuis 2019, ce qui en fait le plus grand marché de pneus usagés, consommant environ 28 % de tous les pneus usagés dans les domaines suivants :

Étant donné que la gestion des pneus usés relève principalement de la responsabilité des gouvernements des États, Sheerin a déclaré qu'il est important que les États disposent de programmes solides de gestion des pneus usés qui génèrent des flux de revenus pour financer la recherche qui développe et évalue les marchés existants et émergents et aborde la réduction des pneus usés. "L'USTMA continue de travailler en étroite collaboration avec les États pour encourager l'adoption d'éléments efficaces des programmes nationaux de pneus usés identifiés dans notre rapport 2021", a-t-il déclaré.

Bjornulf Ostvik, directeur général d'Ecogensus, a déclaré que le marché du caoutchouc recyclé est dominé par celui des pneus recyclés (les pneus constituent déjà un flux de déchets séparés). Le consensus général est que la production de pneus usagés (environ 300 millions de pneus par an dans le monde) États-Unis) dépasse la demande de caoutchouc recyclé.

« Bien entendu, cela a des répercussions sur d’autres déchets de caoutchouc récupérés », a déclaré Ostvik. « Historiquement, les applications de valorisation énergétique des déchets représentaient une voie importante pour les pneus usagés, mais la demande est en baisse. On se concentre désormais de plus en plus sur les applications d'asphalte et de routes générales (par exemple, en tant qu'agrégat), ainsi que sur d'autres applications conventionnelles telles que les terrains de jeux, les pistes de course, les aménagements paysagers et les petits projets tels que les terrasses, les rampes et les patios.

Une évolution continue

Bien que le recyclage du caoutchouc ait été facilement adopté par diverses industries au fil des années, le recyclage du caoutchouc est devenu plus cohérent et l’on s’attend désormais à des matériaux de haute qualité.

Comme l'explique Sheerin, le déchiquetage mécanique est la norme de l'industrie, mais le broyage cryogénique est également utilisé pour produire des matériaux finement broyés.

"Nous avons constaté une évolution vers les applications de caoutchouc broyé et un éloignement de ce qui était historiquement le plus grand marché : le carburant dérivé des pneus", a déclaré Sheerin. « Cela est dû au déclin de la combustion de combustibles solides, tandis que de nouveaux marchés de caoutchouc broyé de meilleure qualité se sont développés. Le marché du paillis s’est considérablement développé, et celui de l’asphalte modifié au caoutchouc est également prêt à croître.

Avec l'adoption de la loi bipartite sur les infrastructures (BIL), l'USTMA s'est concentrée sur l'expansion des opportunités de croissance des marchés de pneus usagés offrant des solutions d'infrastructure durables. L'USTMA continue de soutenir l'utilisation de pneus usagés dans l'asphalte modifié au caoutchouc (RMA) et les granulats dérivés des pneus dans les projets de génie civil. Dans la récente lettre de priorités législatives de l'USTMA pour 2023, l'USTMA a expliqué que la RMA augmente la durée de vie de la chaussée et réduit les activités d'entretien des routes, entraînant des économies de coûts significatives par rapport à l'asphalte traditionnel. Il réduit les émissions de CO2 de 32 pour cent, réduisant ainsi la consommation d'énergie sur la durée de vie de la chaussée par rapport à l'asphalte traditionnel. Le RMA offre également des avantages en termes de performances et de sécurité en augmentant la résistance au dérapage, en réduisant le bruit de la route et en réduisant les projections de route dans des conditions humides.

Compte tenu des avantages économiques, environnementaux et de performance avérés du RMA, l'USTMA a exhorté le Congrès à :

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