Le Premier ministre Chris Hipkins révèle un « plan audacieux » pour avoir un deuxième passage dans le port d'Auckland avec des tunnels routiers et un train léger sur rail

Le gouvernement a révélé un plan ambitieux de 45 milliards de dollars visant à construire deux tunnels routiers et un tunnel léger sur rail traversant le port de Waitemata à Auckland.

Dimanche, le Premier ministre Chris Hipkins, le ministre des Transports David Parker et le vice-Premier ministre Carmel Sepuloni ont présenté un plan prévoyant deux tunnels de 5 à 6 km à trois voies, une dans chaque direction, pour les voitures et les camions entre l'échangeur autoroutier central d'Auckland et Akoranga sur la Côte-Nord.

Un tunnel léger sur rail de 21 km serait également construit entre Albany et le quartier Wynyard, en passant par Takapuna et Belmont.

La construction débuterait en 2029.

Au fur et à mesure de la construction des tunnels, cela permettrait de transformer certaines voies du pont du port d'Auckland existant en voies réservées aux bus et aux vélos, ainsi qu'en passerelles.

Alors que quatre voies resteraient ouvertes à la circulation générale, deux voies se transformeraient en voies réservées aux bus pour prolonger la Northern Busway jusqu'au CBD, et certaines voies à clipser deviendraient des voies cyclables et piétonnières. Une passerelle surélevée serait construite au-dessus des pistes cyclables pour offrir une voie séparée aux piétons.

Cela permettra également d'effectuer d'importantes améliorations de maintenance au pont existant et au SH1 pour le protéger des inondations causées par l'augmentation du niveau de la mer.

Hipkins a déclaré qu'il s'agissait d'un plan audacieux pour l'avenir d'Auckland qui fournirait un réseau de transport moderne reliant toutes les parties de la ville.

« Cela va prendre de nombreuses années, et il faudra attendre la prochaine décennie avant de le voir.

« Dans le cadre de cette proposition, le réseau sera intégré, permettant aux habitants d'Auckland de se déplacer du nord au sud, à l'est et à l'ouest en transports en commun, libérant ainsi de l'espace sur le Harbour Bridge existant et dans le nouveau tunnel routier pour ceux qui souhaitent conduire. »

Hipkins a déclaré que les projets seraient financés sur de longues périodes.

"Toutes les options sont encore sur la table... Nous laissons également des conséquences sur la table."

Parker a déclaré que le plan prévoirait l'extension de la voie routière du Nord à travers le pont jusqu'au centre-ville.

«La connexion à double tunnel permettrait d'étendre la voie ferrée sur des voies réservées sur le Harbour Bridge jusqu'au CBD. Ceci est essentiel pour maximiser la valeur d’autres investissements importants tels que le City Rail Link actuellement en construction. »

Parker a déclaré que le gouvernement ordonnait à Waka Kotahi d'accélérer les travaux visant à protéger la route et à acquérir des terres le long des corridors émergents privilégiés.

« Une grande partie des terres appartient déjà à la Couronne. Il est important de sécuriser les terres restantes pour toutes les options futures. Le projet de déclaration de politique gouvernementale en matière de transports, qui sera publié dans les semaines à venir, accordera la priorité et financera ce domaine.

Le directeur général des services de transport de Waka Kotahi, Brett Gliddon, a déclaré que Waka Kotahi a déclaré qu'un grand nombre d'Aucklandais avaient été consultés pour le plan.

« [La consultation a vu] un grand soutien en faveur de l'amélioration des transports publics et de la [construction] de connexions de véhicules à travers le port. »

Waka Kotahi a estimé que les temps de trajet en transports publics de Takapuna à la ville seraient améliorés de 20 % dans le cadre de ce plan, et d'Albany au CBD de 21 %. D’ici 2051, cela augmenterait de 275 % le nombre de traversées portuaires par les transports publics.

Hipkins a déclaré en mars que le deuxième passage du port faciliterait la vie des habitants d'Auckland et renforcerait la résilience du système de transport de la ville.

Waka Kotahi a déclaré que le coût indicatif du plan complet s'élève entre 35 et 44,5 milliards de dollars. Alors que les deux tunnels routiers devraient coûter entre 12 et 15 milliards de dollars et le tunnel léger sur rail de Takapuna au CBD coûtera 11 milliards de dollars et jusqu'à 16 milliards de dollars de Takapuna à Albany.

Répartition des coûts

Les cinq scénarios proposés par Waka Kotahi pour une traversée supplémentaire du port de Waitematā :

Scénario 1:Un nouveau tunnel léger sur rail traversant le port, passant par Devonport et Takapuna, avec un tunnel routier à l'est du pont du port existant.

Scénario 2 :Un nouveau pont à côté du pont existant pour le train léger sur rail, la marche, le vélo et trois voies de circulation générale.